Fönfrisur
Der überarbeitete und mit ein paar Sport-Zutaten abgeschmeckte Hyundai i30 Turbo erreicht nicht die Schärfe eines Golf GTI. Mit seiner eher zurückhaltenden Optik bietet er sich als eine Art sozialverträglicher Kompromiss an
Nürburgring, 18. Mai 2015 – Hyundai überarbeitet sein Kompaktmodell i30. Die wichtigste Änderung ist ein Turbolader für den 1,6 Liter großen Ottomotor, der mit dieser Fönfrisur nun von 135 auf 186 PS erstarkt. Wir haben das neue Modell probegefahren.
Äußerlich hat Hyundai dem Wagen nur schmalere Querstreben im Kühlergrill, einen Doppelauspuff und L-förmige LED-Tagfahrlichter angedeihen lassen. Das kann man selbstbewusst nennen oder als Festhalten am Bewährten interpretieren. Technisch hat die Modellpflege jedenfalls deutlich mehr Substanz als die optischen Retuschen, vor allem beim i30 Turbo. Nominell hat der Motor 137 kW / 186 PS und ein maximales Drehmoment von 265 Nm, das ab 1500 U/min bereitsteht. Dass die Drehkraft quasi plateauförmig bis 4500 U/min zur Verfügung steht, ist einer Maßnahme zur Bauteilschonung zu verdanken. Mehr als die 265 Nm wollten die Ingenieure der Kraftübertragung nicht zumuten. Der Durchschnittsverbrauch wird mit 7,3 Litern pro 100 Kilometer angegeben.
Gute Schalldämmung
Das Datenblatt liest sich vielversprechend, doch auf der Straße fehlt dem Motor der Biss, der ihn zum Titelaspiranten in der Kompaktklasse machen würde. Wer zum Turbo greift, bekommt ein manuelles Schaltgetriebe, weil das neue Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zunächst nur in Kombination mit schwächere i30-Motorisierungen zu haben ist. Später im Jahr soll es im SUV Hyundai Tucson [1] folgen. Um dem Motor sein Temperament zu entlocken, muss häufig geschaltet werden. Die Zeit für den Sprint von null auf 100 km/h wird mit acht Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit mit 219 km/h beziffert. Bei allen Übungen fühlt sich der i30 dank guter Schalldämmung langsamer an als er ist. Der Motor klingt – wenn man ihn mal wahrnimmt – eher angestrengt surrend als kraftvoll brummend.
Das verbesserte Sport-Fahrwerk macht den i30 Turbo spürbar unruhiger, doch es enttäuscht nicht, auch wenn ihm die Techniker die spürbare Neigung zum Untersteuern nicht ganz abgewöhnen wollten. Auf den kurvenreichen Strecken in der Eifel ließ sich der gut 1,4-Tonnen schwere Kompakte durchaus ambitioniert bewegen. Die elektrisch unterstützte Zahnstangenlenkung lässt sich in den drei Modi Comfort, Normal und Sport verändern. Zwar hat der i30 Turbo eine knackigere Lenkübersetzung mit nun 2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, doch selbst in "Sport" jedoch fehlt es uns ein bisschen an Rückmeldung von der Fahrbahn. Wir weisen in diesem Zusammenhang auf die 225/40er Reifen auf 18-Zoll-Felgen hin. Gut, dass der Turbo auch größere Bremsen bekommen hat, denn mit den Stoppern aus dem bisherigen Spitzenmodell hätte eine zügige Fortbewegung weniger Spaß gemacht.
Die Koreaner wollen daran arbeiten und haben dazu Albert Biermann den ehemaligen BMW-M-Entwicklungschef verpflichtet. Das Kürzel "N" der kräftigen Modelle steht für Hyundais Forschungszentrum in Namyang.
Im vorderen Mittelfeld
Bei der Ausstattung spielt der i30 Turbo, der 23.850 Euro kostet, zwar im vorderen Mittelfeld mit, zur Spitze reicht es nicht. Xenon-Licht ist beim Turbo serienmäßig, LED-Scheinwerfer gibt es aber nicht. Ebenfalls im Preis enthalten ist die Zweizonen-Klimaautomatik, während das Infotainment-System mit Sieben-Zoll-Monitor und Rückfahrkamera 1300 Euro Aufpreis kostet.
So zurückhaltend wie das Äußere des neuen i30 Turbo wirken auch seine Fahrleistungen auf der Straße. Am ähnlichsten ist er darin dem Kia Ceed/Proceed GT [2]. Als Wettbewerber passt da wohl am besten der Seat Leon FR [3]. So wird der neue Hyundai wohl am besten zu Kunden passen, die zwar schon irgendwie mehr Dynamik erwarten, dabei aber optisch unterm Radar bleiben wollen und auch in ihrer Fahrweise nicht zur Spitzengruppe der Mandatesammler gehören.
Anreise, Verpflegung und Probefahrt gingen auf Kosten des Herstellers.
URL dieses Artikels:
https://www.heise.de/-2651690
Links in diesem Artikel:
[1] https://www.heise.de/autos/artikel/Neuvorstellung-Hyundai-Tucson-2552303.html
[2] https://www.heise.de/autos/artikel/Ganz-alltaeglich-2241106.html
[3] https://www.heise.de/autos/artikel/Ein-Ausflug-mit-dem-neuen-Seat-Leon-FR-1756248.html
Copyright © 2015 Heise Medien